kodowanie i kasowanie błędów ABS mk60ec1

[1 6 D]

DSR we wspomaganiu ustaw na 1, jeśli baj 15 masz na 62 ustawiony w kodowaniu.

[jago7270]

1 6 D, piotrek_gdy, miał ustawione w baj 15 na 42,dsr jest na 0,wyrzucało błąd o którym pisał,
po zmianie kodowania na 62 w baj 15 i pozostawieniu w dsr na 0,błędy znikneły,
pozostawić dsr na 0 czy ustawić na 1?

[1 6 D]

Jeśli wspomaganie przyjmuje wartość 2 to można w kodowaniu zostawić 42.

Jeśli przyjmuje tylko 0 lub 1 to według opisów z RT, powinno być 1 we wspomaganiu i 62 w kodowaniu ABSu.

[piotrek_gdy]

1 6 D, przekładnia L
DSR nie przyjmuje 2, tylko 0 albo 1
jak mam na 0 to po zakodowaniu w ABS 15 z 42 na 62 to nie wyrzuca żadnego błędu- stąd moje pytanie czy zostawić 0 czy wyłączyć DSR

[vowo]

Ja chciałbym podziękować za wątek, który pomógł mi ogarnąć temat Golfa V, który o moje zdziwienie był już wyposażony w pompę Mk60EC1 i po wymianie zegara wszystko się rozjechało oczywiście bez wcześniejszego spisania bo nikt sie nie spodziewał. Kilka prób skopiowania innych kodowań ze zmianą VIN spełzło na niczym, ale koniec końców jedno kodowanie weszło tylko był błąd złego kodowania.
VCDS za dużo tu nie mówi, ale na szczęście zmieniłem tylko stronę kierowcy (bo tyle tam akurat było) i przestał się czepiać ) Nie wiem jak tam reszta zgodności, ale potem sobie przeglądnę to co tu jest już dopisane. Pozdrawiam!

[kowaltom99]

Ja chciałbym podziękować za wątek, który pomógł mi ogarnąć temat Golfa V, który o moje zdziwienie był już wyposażony w pompę Mk60EC1 i po wymianie zegara wszystko się rozjechało oczywiście bez wcześniejszego spisania bo nikt sie nie spodziewał. .......

No niestety - to było do przewidzenia. Przy wymianie licznika i wprowadzeniu kodowania immo - sterownik pompy ABS się zeruje.

[OrsonTSI]

czy jest ktoś w Krakowie lub firma ktora moze pomóc z kodowaniem XDS ?

[Deo]

OrsonTSI, możesz w poniedziałek wieczorem podjechać na Wieczystą to Ci zakoduję XDS (o ile pompa go obsługuje)

[krzynol]

był bład j500 jak ustawiłem w bajcie 15 bit 5 bład dał sie skasować

jestem po przekładce z MK70 na MK60EC1 w Golfie V - wszystko poszło ładnie,
natomiast pozostał ten błąd J500, przy maglownicy...144G, ale B15 b5 załatwił sprawę
może wpisać do excela, że jest to bit odpowiadający za komunikację ze starą maglownicą

[spacewalker]

był bład j500 jak ustawiłem w bajcie 15 bit 5 bład dał sie skasować

jestem po przekładce z MK70 na MK60EC1 w Golfie V - wszystko poszło ładnie,
natomiast pozostał ten błąd J500, przy maglownicy...144G, ale B15 b5 załatwił sprawę
może wpisać do excela, że jest to bit odpowiadający za komunikację ze starą maglownicą

czyli Hydrauliczna kontra Elektryczna ?

[1 6 D]

Ten bit wyłącza funkcje DSR w ABSie, znika wtedy kanał adaptacji który jego dotyczy.

[krzynol]

Ten bit wyłącza funkcje DSR w ABSie, znika wtedy kanał adaptacji który jego dotyczy

tak jest, dotyczy to starszych maglownic i usuwa błąd braku komunikacji z J500

pochwaliłem się, że ładnie poszła przekładka....
ale podczas ustawiania nastaw podstawowych, przy kalibracji zaworów pompy, po odpowietrzaniu,
puściły redukcje mosiężne na pompie - płyn się wylał
dokręcałem dodtkowo 2 razy, aż się bałem że gwinty zerwę
w końcu się uszczelniło, ale dalej się zastanawiam, czy te redukcje to dobry pomysł
z podłączeń ori rurek bez redukcji nic nie ciekło

[spacewalker]

........, czy te redukcje to dobry pomysł
z podłączeń ori rurek bez redukcji nic nie ciekło

Pół roku już jeżdze na redukcjach, sucho brak wycieków .

[1 6 D]

Szukałem w tym wątku informacji bo dawno nie robiłem nic z tą pompą i przypomniałem sobie o pewnym bicie w kodowaniu, gdzie kolega mwsoft zauważył że po jego zaznaczeniu zmienia się komunikat z "ASR deactivated" na "ESP deactivated", jest to bajt 16 bit 3. Czy ktoś z licznikiem premium byłby w stanie sprawdzić czy ten bit poza komunikatem zmienia działanie ESP po jego wyłączeniu przyciskiem jakoś bardziej niż przy niezakodowanym bicie czy tylko opis?

[spacewalker]

czyli chodzi Ci o przekodowanie ABS i sprawdzenie jaki komunikat się pojawia ?
Bez "zarzucenia auta" to nie o badasz zapewne czy jest OFF czy ON ESP

[1 6 D]

Właśnie o jazdę ze zmienionym kodowaniem mi chodziło, ja zmieniłem to u siebie ale teraz się do wyjazdu szykuje i nie mam kiedy pojeździć i sprawdzić czy ESP mniej reaguje w poślizgu jak mruga kontrolka na desce. Ja mam do tego stary czerwony licznik i tylko 1 kontrolka mruga bez komunikatu na MFA.

EDIT:
U siebie zmieniłem kodowanie z:
743B40F5092300FE2E1202E4901E00423400
na:
743B40F5092300FE2E1202E4901E00423C00

Jak sekundę teraz przytrzymam wciśnięty przycisk to mruga kontrolka i sam ASR wyłącza, jak przed zmianą kodowania.

Jak dłużej to na stałe świeci nawet po puszczeniu, ale nie mogłem jeszcze przetestować czy odłącza ESP.

Bez zmiany kodowania długie wciśnięcie powodowało błąd przycisku a teraz nie występuje.

http://youtu.be/2KT5Ey-hY7I

[Wally]

Panowie,
aby nie śmiecić po forum zapytam tutaj :
na zdjęciu pompy ABS
zdjęcie to nowa pompa a rysunek pompa, którą mam
i tak:
1.mam mały gwint a w nowej jest duży czyli potrzebna przejścióka z małego na duży gwint
2. z dużego na mały
3. z małego na duży
4. jest ok :szeroki_usmiech

czyli zapotrzebowanie moje to przejściówki :
2 x z małego na duży gwint
1 x z dużego na mały gwint

potrzebuję konkretny namiar/link jakie przejściówki kupić i gdzie

i czy wszystko będzie ok po "przepięciu" w te same miejsca (po zastosowaniu przejściówek) czy spowoduje to, że tak jak misiek będę się oglądał w TVNie :wink:

z góry dziękuję za pomoc :szeroki_usmiech

[krzynol]

http://www.tesam.pl/lwp132-lacznik-redukcja-m101-wewnetrzna-m121-wewnetrzna-p-5144.html

[Wally]

krzynol, +1 :kciukgora

[swierg]

Witam,

Temat ESP śledzę już od dłuższego czasu, ale teraz przyszedł moment, w którym konkretnie przygotowuję się do montażu ESP mk60ec1 w swoim Leonie MY2008 z ASR mk70. Maglownicę mam 1K1...144 M, więc odpowiednią.

Do wymiany idą:
1. Pompa/sterownik
2. Uchwyt
3. Wtyczka
4. Piny i uszczelki
5. Wszystkie 4 przewody hamulcowe.

Pierwsze 3 pozycje zamówię używane w razem z pompą.

Pytania mam odnośnie kolejnych pozycji:
1. Czy wymienione numery przewodów hamulcowych są poprawne? Czy gwinty po stronie serwa będą pasowały?
1K1 614 724 J
1K1 614 723 H
1K1 614 739 H
1K1 614 740 H

2. Jakie piny i uszczelki muszę kupić? W TYM poście są podane ilości przewodów o konkretnych przekrojach. Teraz pytanie czy podane piny są poprawne:
Przewód 0.35 - pin N 103 357 06 lub kabelek 000 979 019
Przewód 0.5-0.75 - pin N 103 358 07 lub kabelek 000 979 131
Przewód 4.0 - pin N 906 966 03 lub kabelek 000 979 306 (te powinny być takie same jak we wtyczce z mk70).
Kompletnie nie wiem jakie kupić uszczelki i zaślepki gniazd na kable?

O czymś zapomniałem? Chciałbym mieć 100% pewności, że mam wszystkie części, żeby kompletną przekładkę wykonać w 1 dzień.

[Enriquez]

A tutaj matuszka rossija pokazuje jak przekształcić sterownik pompy BE w BJ.

http://www.drive2.ru/l/3276233/

[krzynol]

Kompletnie nie wiem jakie kupić uszczelki i zaślepki gniazd na kable?

wydłubiesz ze starej wtyczki zaślepki gumowe, a w razie potrzeby szpileczka w ruch i zrobisz z nich uszczelki na przewody

[ Dodano: Sro 17 Wrz, 14 08:52 ]
Enriquez, flash plikiem .sgo widzę

[swierg]

Enriquez, dobra informacja z tym flashowaniem. Ciekawe czy tylko BE można tak przeprogramować czy np AT też da radę.

krzynol, wolę nowe. A poza tym chciałbym mieć jakiś zapas w razie uszkodzenia pinu, uszczelk itd.

To co, pomoże ktoś z numerami?

[krzynol]

uszczelki i zaślepki gniazd pinów różnią się średnicą gniazda pinu i średnicą przewodu w uszczelce
są na 0,35 0,5 1,0 1,5 2,5 4,0 i do tego różnej wielkości średnica zew. , różne długości i kolor
więc jest ich kilkadziesiąt różnych numerów

[ Dodano: Sro 17 Wrz, 14 12:20 ]

Przewód 0.35 - pin N 103 357 06 lub kabelek 000 979 019

Przewód 0.5-0.75 - pin N 103 358 07 lub kabelek 000 979 131

Przewód 4.0 - pin N 906 966 03 lub kabelek 000 979 306 (te powinny być takie same jak we wtyczce z mk70).

to jest średnica zacisku kablowego pinu, a jest jeszcze wielkość/szerokość pinu...

[Deo]

Enriquez, dzięki za sznureczek